全國服務(wù)熱線：
186-1511-9565
一、項目簡介
該項目屬于高海拔制氧及其應(yīng)用。
(一)主要內(nèi)容
1.研究適合高海拔地區(qū)以及高原隧道的制氧技術(shù)。
2.研究高海拔地區(qū)變壓吸附制氧理論。
3.研究高原隧道供氧的新方法。
4.研制和建設(shè)風(fēng)火山隧道制氧供氧系統(tǒng)。
(二)技術(shù)性能指標
1.首次開發(fā)了有壓吸附、低壓解吸的變壓吸附制氧工藝，并且成功應(yīng)用于高海拔地區(qū)制氧系統(tǒng)。
2.揭示了不同海拔地區(qū)氧濃度與產(chǎn)氧量的關(guān)系，首次取得了變壓吸附制氧裝置的高原效率曲線和氣源容量匹配曲線，為高海拔地區(qū)變壓吸附制氧提供了設(shè)計依據(jù)。
3.為解決隧道掌子面氧氣含量低的問題，采用彌散式裝置將氧氣噴入掌子面作業(yè)區(qū)，形成氧氣霧，有效提高了氧氣含量，氧分壓比洞外提高2~3kPa。
4.為保證工作人員施工間隙有良好的休息環(huán)境，提出了氧吧車供氧的新方法，氧吧車移動方便靈活，可隨掌子面的延伸不斷跟進，在氧吧車內(nèi)配置12個供氧裝置，可滿足12人同時吸氧，保障了施工人員的身體健康，提高了工作效率。
5.研制建成了世界上海拔最高的風(fēng)火山隧道制氧站，氧氣產(chǎn)量為20m3/h以上，所產(chǎn)氧氣技術(shù)指標符合醫(yī)用氧標準，氧氣濃度達到92%以上，為參建人員的身體健康和隧道工程的安全、優(yōu)質(zhì)、高效地建成提供了有力的保證。
該項目研究成果應(yīng)用于青藏鐵路風(fēng)火山隧道施工，創(chuàng)造了高海拔隧道單口成洞110.14m的施工記錄和隧道施工人員無一人死亡、無一等級事故、高原病征象發(fā)生率最低的世界記錄，確保了風(fēng)火山隧道工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效地建成，并在青藏鐵路全線推廣使用，覆蓋人群達2萬余人。實踐證明，該成果的成功應(yīng)用，在“生命禁區(qū)”創(chuàng)造了安全施工記錄，創(chuàng)造了施工佳績，取得了可觀的經(jīng)濟、社會效益。
該項目所取得的變壓吸附制氧裝置的高原效率曲線和氣源、容量匹配曲線，為高原制氧提供了合理的設(shè)計依據(jù)。制氧、供氧系統(tǒng)的成功研制，可以廣泛推廣應(yīng)用于高海拔地區(qū)的工程建設(shè)。
二、技術(shù)創(chuàng)新點
風(fēng)火山地區(qū)基于青藏高原特殊環(huán)境條件，通過上述理論研究及現(xiàn)場試驗取得了以下創(chuàng)新成果：
1.首次開發(fā)了有壓吸附、低壓解吸的變壓吸附制氧工藝，并成功應(yīng)用于高海拔地區(qū)制氧系統(tǒng)。
2.揭示了不同海拔地區(qū)氧濃度與產(chǎn)氣量的關(guān)系，首次得到了變壓吸附制氧裝置的高原效率曲線，首次得到了高原變壓吸附制氧氣源容量匹配曲線。
3.創(chuàng)新性提出了隧道掌子面彌散式供氧和隧道氧吧車供氧的新方法。
4.研制建成了世界海拔最高的風(fēng)火山隧道制氧站，氧氣產(chǎn)量大于20m3/h，氧氣濃度達到92%以上，填補了世界高海拔制氧技術(shù)的空白。
5.風(fēng)火山隧道制氧供氧系統(tǒng)投入使用后，隧道施工日掘進速度由原來的2~3m提高到5~8m，進出口成洞雙雙突破100m大關(guān)，隧道提前貫通，創(chuàng)造了高海拔凍土隧道施工的新記錄。
三、應(yīng)用情況
現(xiàn)場使用表明：制氧供氧設(shè)備運行平穩(wěn)、安全可靠，自動化程度高、操作簡便易行，勞動強度??；制氧站出氧率高、耗能低，所生產(chǎn)氧氣各項技術(shù)指標符合醫(yī)用氧標準要求，氧氣濃度達到92%以上。隧道供氧方案具有創(chuàng)新性，供氧方法使用方便、快捷、安全，能保證24小時不間斷供氧，從根本上解決風(fēng)火山隧道施工洞內(nèi)的供氧難題。
風(fēng)火山隧道投入使用后，提高了勞動效率，加快了施工進度。隧道內(nèi)氧分壓達到13.1~14.0kPa，比洞外高2~3kPa。因此，勞動效率大大提高，進度加快，使用前需要四個班次完成的工作量，使用后兩個班次即可完成，原來隧道掘進每天2~3m，供氧后達到每天5~8m，隧道進出口月成洞雙雙突破100m大關(guān)。更為可喜的是，整個隧道較計劃提前8個月貫通，創(chuàng)造了高海拔凍土隧道施工的新紀錄。風(fēng)火山隧道制氧供氧系統(tǒng)的使用加強了醫(yī)療保障，確保了施工人員以及所有參建人員的氧氣供應(yīng)，在高原生命禁區(qū)為參建人員的健康保障和生命安全提供了保證。參建人員門診人次由供氧前的每天59人次下降到每天33人次，高原病征象發(fā)生率由24例/1000人下降到10例/4189人。貫通風(fēng)火山隧道無一人死亡，無一等級事故，在青藏鐵路全線最差的施工地段，創(chuàng)造了高原病發(fā)病率最低的好成績。據(jù)記載修建青藏公路時每公里死亡一人，修建海拔3698m的關(guān)角隧道時犧牲了數(shù)十人，由此說明了風(fēng)火山隧道制氧供氧系統(tǒng)的作用。該技術(shù)在青藏鐵路全線推廣，覆蓋人群2萬余人。
風(fēng)火山隧道制氧供氧系統(tǒng)投入使用后，中國鐵道建筑總公司于2002年1月下文在全線推廣應(yīng)用，要求青藏鐵路施工單位采用隧道內(nèi)彌散供氧，隧道內(nèi)氧吧供氧，工后每人最少吸氧兩小時。自那時起風(fēng)火山隧道制氧供氧成果迅速推廣應(yīng)用于中鐵一局、中鐵三局、中鐵四局、中鐵十六局和中鐵十八局。先后在北麓河、沱沱河、雁石坪、唐古拉山和安多等地建立了制氧站。供養(yǎng)距離幾乎涉及青藏鐵路全線，覆蓋人群2萬余人。
